CIUDAD RADICAL DAI2, GRUPO O. ETSAM

Entrega final Xabier Xesús Pérez Fernández

2009-05-14T20:52:00.005+02:00

Fotografías de la maqueta final.

Dibujos propuesta final

Paneles finales

Beatriz Riber López

2009-05-14T20:21:00.005+02:00

Maqueta:

Dibujos:

Dibujos a partir de la maqueta:

Paneles:

Entrega final: Elena Brunete Pietx

2009-05-14T19:57:00.002+02:00

Contuinuando la propuesta realizada a lo largo del curso, la escala se reduce y nos acercamos más a la zona de actuación.
Paneles.

>
Dibujos (deberían subirse en horizontal todos en horizontal).

Maqueta

Alejandro Fernandez Linares Garcia

2009-05-14T19:50:00.005+02:00

Entrega Final. Carlos Revilla Madrigal

2009-05-14T19:45:00.010+02:00

Alejandro Casajus Corona

2009-05-14T19:41:00.003+02:00

Mati Lorenzo Entrega final

2009-05-14T18:48:00.007+02:00

Propuesta personal. Francisco López Sánchez

2009-05-14T18:48:00.004+02:00

He aquí algunas imágenes de dibujos, maqueta y paneles que justifican mi última propuesta.

Entrega Final. MARIA ALONSO LEÓN

2009-05-14T18:40:00.004+02:00

Dibujos del tercer ejercicio.

PANELES:

ignacio lopez de rego

2009-05-14T18:38:00.008+02:00

Entrega final. Guillermo Gil Fernández

2009-05-14T18:34:00.023+02:00

Guillermo García Arroyo 08168 gO

2009-05-14T18:26:00.004+02:00

PROPUESTA FINAL - Marta Gutiérrez Touriño

2009-05-14T18:22:00.009+02:00

Al empezar esta entrega pensé que a mi me interesaba más una propuesta más orgánica de expansión horizontal en lugar de vertical. Con una propuesta de este tipo es más difícil densificar una ciudad, y por ello, y por la falta de tiempo, me vi oblogada a continuar trabajando con una propuesta vertical.

Así, la que más me gusta es la que llevamos a cabo en mi grupo, una ciudad organizada en polinúcleos en torno a los cuales se desarrolla toda la actividad de la ciudad. Además de alrededor de estos polinúcleos, la propuesta se basa en crear un recorrido paralelo que parta de los mismos, con puentes flotantes que los unan. así, también se crearía un recorrido alternativo al normal, que discurre por las grandes vías.

Estos son los paneles de esta última propuesta:

Francisco Vallejo Vázquez

2009-05-14T18:05:00.017+02:00

Aquí van los últimos dibujos a diferentes escalas y de diferentes niveles de representación:

Aquí las fotos de la maqueta:

No pongo todas las fotos de la maqeta porque hay otras tantas. Por útimo, los paneles: (los subiré en otro momento, el server está colapsado).

Propuesta Final. Isabel Núñez Cortés

2009-05-14T18:02:00.011+02:00

Mi propuesta continua con lo anterior discutido en conjunto, las plataformas elevadas sobre la ciudad, añadiendo esta vez los patios interiores, aunque lo he representado de una forma un poco abstracta.

luis gonzalez arias (paneles)

2009-05-14T17:52:00.004+02:00

y los dibujos ya los subi antes...

Entrega final Gloria Gonzalez Cia

2009-05-14T17:07:00.012+02:00

2009-05-14T16:37:00.015+02:00

ENTREGA FINAL- Celia García Albertos

maqueta:

dibujos:

paneles finales:

Entrega final- Beatriz Rios Gomez

2009-05-14T16:01:00.008+02:00

Propuesta: Tras los anteriores ejercicios, me parecía interesante recopilar toda la información, así como las ideas que surgieron, para desarrollar la propuesta indivudual. Se trata de crear una segunda red de conexiones por encima de la ciudad, pero no como otra aislada completamente de la ya existente, sino que las conexiones entre ambas se han convertido en el eje principal de mi propuesta.

Dibujos(encuadre territorial)

Dibujos(encuadre medio)

Dibujos (encuadre cercano)

Collages

Maqueta

Paneles

2009-05-14T15:42:00.013+02:00

ENTREGA FINAL: ELENA MARTÍN GONZÁLEZ 8285

PANELES:

DIBUJOS PROPUESTA:

Tanto en los paneles como en los dibujos sigo manteniendo las ideas de polinúcleos que vayan uniendo las diferentes zonas por medio de puentes. Los polinúcleos serán plazas de fachadas inclinadas alrededor de los cuales se irá distribuyendo la ciudad.

Entrega Final. Mar Abad

2009-05-14T15:39:00.020+02:00

Paneles:

Dibujos y maqueta:

Entrega Final - Jorge Calzada Sánchez

2009-05-14T14:41:00.034+02:00

Paneles resumen:

Dibujos y fotografías de la maqueta:

Andreas Benéitez Domínguez - Entrega Final

2009-05-14T13:55:00.005+02:00

Paneles:

Dibujos:

Maqueta:
Como ya expliqué en mi última entrada, propongo el crecimiento de la ciudad en tres dimensiones, potenciando las conexiones, de tal forma que la nueva ciudad no sea una ciudad por capas, formada por la superposición de "ciudades bidimensionales", sino una verdadera metrópolis en 3D, donde las calles ya nunca más tendrán porqué ser horizontales.

Entrega final-Álvaro Guijarro

2009-05-14T13:22:00.008+02:00

Tras iniciar el curso de DAI2, con un pequeño anáslisis territorial se inicia la ciudad radical madrileña, y pasar por diversas etapas y propuestas en la búsqueda de la ciudad radical llegamos a la etapa final.
En dicha propuesta personal se intenta aunar la búsqueda de espacios sociales (antes a través de aperturas en los edificios formando patios) y un crecimiento vertical y horizontal mediante plataformas, que poco se han ido convirtiendo en una retícula elevada de la ciudad que permita a su vez el paso y circulación de personas y vehículos así como la relación entre los habitantes que bien se puede realizar a pie de calle , en los patios o incluso en las zonas de tránsito ya que de no ser así podría convertirse en un no lugar.

ENTREGA FINAL ELENA ESPUELA SÁNCHEZ-HORNEROS.

2009-05-14T13:21:00.003+02:00

Entrega Final - LEYRE RADA

2009-05-14T12:59:00.024+02:00

Paneles Finales:

Dibujos:

Fotos de la maqueta:

Como solución final, después de todas las etapas de estudio, propongo básicamente lo anterior, pero con una mayor organización y la solución de algunos problemas como podían ser el encuentro entre las pasarelas, su organización, su uso, su forma...

En resumen sería:

Ciudad dividida en tres niveles básicos, todos ellos con posibilidades de crecimiento y de manipulación para dar lugar a una ciudad que pueda cambiar con el tiempo y con respecto a las necesidades de cada momento. Estos niveles son:

NIVEL 1 : Edificios

Misma organización anterior por medio de polinúcleos, con la diferencia de la solución que se da a estos espacios. Ahora se usan como lugares de conexión de las plataformas mediante estructuras de cristal que actúan como conexión entre los diferentes niveles. Estarían formadas por un núcleo conector por el que se podría acceder a cualquier plataforma. Actuarían a su vez como puntos luminosos, lugares de reunión...

Las calles se distribuirían de la manera anterior, según ocio, trabajo, vivienda, comercio, descanso... de forma radial.

NIVEL 2 : Plataformas peatonales

De formas y recorridos variables, por ellas el peatón podría acceder a todos los puntos de la ciudad de una manera dinámica y sorprendente. Actuarían como recorridos secundarios en caso de que la ciudad creciera verticalmente, dando opción a una mejor comunicación entre los niveles. También serían de materiales transparentes que permitieran el paso de la luz.

NIVEL 3: Plataformas de transporte

Se evitarían emisiones que molestaran a los niveles inferiores y se obtendrian mejores resultados, a la vez que los recorridos al aire libre serían más agradables. Estas plataformas serían mas lineales para que se produjera mas rápidamente el desplazamiento entre los diferentes núcleos.

Con esta distribución se conseguiría una ciudad perfectamente comunicada, con una mayor eficiencia en los desplazamientos, y al ser un modelo radial se podría repetir el módulo tantas veces como fuera necesario, creando una red urbana densa y que mediante la organización permita un crecimiento ordenado de la ciudad.

No hay que olvidar que en cada caso el modelo es aplicable de forma diferente. Es un módulo dinámico que da la opción de crear una ciudad que se mueve y que sorprende.

2009-05-14T11:54:00.026+02:00

Entrega final. Adrián García Buldú.

Paneles resumen:

Nuevos dibujos:

Fotos de las maquetas:

Propuesta final-Beatriz Martín de Alcaraz (8294)

2009-05-14T11:46:00.010+02:00

Mi idea inicial consistía en continuar con el crecimiento horizontal pero de forma organizada. Alrededor de un elemento cultural significativo se construiria la ciudad por capas de usos: cultura+ocio, negocios, vivienda, comercio+ocio+naturaleza. Cuando un núcleo estuviera muy poblado, se construría otro, comunicado con el primero y así por medio de mini-ciudades se compondría la ciudad total.

El transporte empleado sería no contaminante, de alta tecnología, de uso público y con espacio para 2 personas en principio. Con GPS integrad, no haría falta saber conducir y se tomarían en la calle com los taxis. Las vías de este transporte serían radiales y concéntricas de forma que un ciudadano en un mismo radio tuviera todas sus necesidades cotidianas.

En cuanto a qué sucede en los centros, fue un problema más complicado. El transporte no podía atravesarlos ya que eran de suma importancia y sin embargo allí convergían todos. Por esta razón ideé una rotonda subterránea a la que se accede de forma parecida a los pákings subterráneos para así poder continuar su camino.

En la zona a tratar, puesto que la ciudad ya está construída, los centros se colocarían en Cibeles, Colón (Serrano), principio de Hortaleza y Fuencarral y final de Montera, los Jardines del arquitecto Ribera (Barceló) y en la calle Almirante

Dibujos y maqueta generales (escala territorial)

Dibujos de escala media: organización del transporte

Dibujos y maqueta escala arquitectónica

Paneles

Entrega: Marcos González Álvarez

2009-05-14T09:35:00.002+02:00

FOTOGRAFÍAS DE DOS COLLAGES:

FOTOGRAFÍAS DE LA MAQUETA:

SERIE DE DIBUJOS A DIVERSAS ESCALAS DE APROXIMACIÓN:

Entrega final. Manuel Azcona Heredero

2009-05-14T08:23:00.013+02:00

Paneles:

Dibujos:

Maqueta:

EJERCICIO 3. ENTREGA FINAL. Irene García Muñoz

2009-05-14T06:37:00.008+02:00

Entrega final - Alberto Calderón González

2009-05-14T06:10:00.007+02:00

Paneles resumen:

Dibujos:

Maqueta:

La propuesta pensada no difiere esencialmente de lo expuesto en mis aneriores entregas, y consiste en la creación de una red a pequeña escala de grietas que conecten los patios interiores de las manzanas convirtiéndolos en espacios públicos, y otra red a gran escala de estructuras elevadas pseudo-reticulares, que conecta las manzanas entre sí y unas partes de la ciudad con otras.

Entrega final_Olga Donoso Otero

2009-05-14T03:53:00.004+02:00

Entrega final- Adela Salas Ruiz.

2009-05-14T03:46:00.016+02:00

mi propuesta final sigue con la idea de crear un nivel superior de la ciudad mediante pasarelas que conecten edificios, hitos... la ciudad se organizaría mediante capas concentricas alrededor de un hito ya sea social, cultural, historico...

a su vez existirían otra serie de conexiones entre los edificios, algunos "pasillos" de esos edificios se convertirian en calles cubiertas... creando asi una tremenda red de conexiones que permitiria no tener que utilizar ningun tipo de transporte.

Entrega final. Pablo Zorrilla

2009-05-13T23:39:00.012+02:00

En resumen, mi propuesta se basa en la abertura de patios interiores, la creacion de nuevas plazas, y la comunicacion por plataformas por encima d la ciudad.

La unión de zonas mediante plataformas elevadas, por encima de la ciudad, consigue un crecimiento vertical que proporcionará un mejor reparto de las áreas sociales y una mejor comunicación.

Para ciertas zonas de la ciudad (Chueca por ejemplo) es una buena idea abrir los patios interiores al exterior, comunicarlos con las calles. De esta forma, en zonas con las calles más estrechas y angostas que apenas tienen vida, se consigue más espacio para la circulación, por lo que estas recuperarían el transito de personas.
Para recuperar la vida en ciertas zonas, también propongo la creacion de plazas ganándole espacio a las esquinas de las manzanas.

Última entrega - Almudena G-Barquero

2009-05-13T19:21:00.011+02:00

Basicamente las ideas para este ultimo trabajo son las siguientes:

- Núcleos en diferentes partes de la ciudad relacionados entre si mediante pasarelas.

- Capas, que nacen en estos núcleos, que a medida que crecen en altura pierden en dimensiones, evitando asi que no llegue luz a la parte de abajo, además estas capas siguen la reticula que ya existe sin tapar en ningun momento las calles.

- Pasarelas de dimensiones menores que relaciones las distintas capas a diferentes alturas.

Para contar mi ejercicio lo divido en 3 aproximaciones distintas, teniendo cada una de ellas una fase expresiva mediante collage con fotos que no pertenecen a este ejercicio pero que permiten desarrollar estructuras y dibujos abiertos, otro collage con base fotos de la maqueta y por último los dibujos que intentan expresar de forma más clara mi propuesta.

Aproximación al terreno:

Encuadres medios:

Escala arquitectónica:

Representación modelística:

En lugar de hacer 4 paneles separados he creido mejor hacer un único panel equivalente en tamaño a los otros 4 para poder relacionar cada parte con el resto.

Se trata de una espiral que a medida que se acerca al centro de ella tiene los encuadres más cercanos, es decir, la escala arquitectónica, mientras que en su exterior está lo relacionado con el terreno o los encuadres más lejanos.

Cada parte del panel se organiza a su ves en collage, collage de la maqueta y dibujos, quedando en el centro de la espiral las fotografías de la maqueta.

Desarrollo de la propuesta individual. José Luis Fernández Pérez-Belmonte

2009-05-13T13:05:00.008+02:00

He intentado desarrollar más profundamente la propuesta personal que comencé hace unas semanas. Con respecto a la última entrada en el blog, he hecho que los edificios crezcan en altura aún más, para favorecer la concentración de personas en el menor espacio posible y favorecer el nacimiento de una gran megápolis. Aunque toda la ciudad seguiría estando metida dentro de gigantescos ortoedros, algunas calles y plataformas quedarían descubiertas para disminuir la sensación de claustrofobia.

En estas imágenes intento profundizar de cerca en cómo se conectan unos edificios con otros mediante plataformas:

En esta imagen se puede ver una perspectiva de la ciudad desde arriba para tener una visión más global del entramado de pasarelas:
En esta imagen se puede ver una planta de la ciudad donde, además de ver cómo se conectan unos edificios con otros mediante plataformas, se posibilita el hacerse una idea de la altura de los edificios en relación unos con otros gracias al uso de las sombras:
Sección de la ciudad. Los edificios más oscuros son los que se encuentran en un segundo plano :
Dibujo realizado a partir de la maqueta de trabajo :
Planta de la maqueta de trabajo. Las sombras dan una idea de la altura de edificios y pasarelas:
Fotografías de la maqueta final:
Paneles resumen:

LUIS GONZALEZ ARIAS (mas imagenes)

2009-05-13T12:54:00.013+02:00

Algun dibujo mas....

pues...esto es todo...se agradecerian comentarios...de cualquier tipo

BROADACRE CITY

2009-05-09T16:32:00.006+02:00

BROADACRE CITY, 1932-1959

Frank Lloyd Wright

La idea de Broadacre City fue desarrollada en la cumbre de la carrera profesional de Wright y durante sus años de madurez. El primer tratado donde habló de ello fue en Disappearing City (New York: Payson, 1932), la primera revisión se consolidó en When Democracy Builds (Chicago: University of Chicago Press, 1945) y la revisión final fue publicada bajo el título de The Living City (New York: Horizon Press, 1958).

El descontento de Wright con la ciudad surgió durante los años de la Gran Depresión, como resultado del crack de 1929. Vio en la centralización de las ciudades un exceso de construcción que minoraba la calidad de vida. Se burlaba de la idea de que un hombre en su sano juicio eligiese dejar las oportunidades que ofrecía el campo para vivir en los confines de una ciudad superpoblada. Probablemente, su estancia en Los Ángeles agudizó su atención. Allí, los constructores desaprovechaban los espacios abiertos con extensas viviendas, por lo que Wright experimentó en su persona los grandes problemas de tráfico generados por la ratio de automóviles per cápita mas elevada del mundo. Para entonces, ya habría observado el significativo modelo que se aproximaba: el tráfico aumentaba más en las zonas periféricas que en el núcleo central. Fue también testigo de la emigración de los negocios fuera de este núcleo urbano y de los edificios relacionados con el automóvil, como los automercados. En unas conferencias que impartió en la Universidad de Princeton, afirmó que las ciudades tal y como hoy las conocemos dejarían de existir, siendo la actual una etapa previa a la desintegración. Respecto a la densidad, Wright recomendaba un acre de terreno para cada familia. Era el origen de Broadacre City, aunque por entonces no se llamase así. (broad = extenso, amplio; 1 acre= 4 046.85642 m²).

Transcurrido casi un año y medio publica The Disappearing City, donde proyecta más detalladamente el tipo de urbe que concebía condenando a las ciudades convencionales. Preveía un modelo más natural, buscando espaciosidad, luminosidad, apertura, amplitud y fuerza. Creía que el éxito del individuo descansa en una mayor libertad de movimiento, sugiriendo esta posibilidad gracias al avance de las telecomunicaciones, las tecnologías, los medios de transporte y las autopistas. Por tanto, estas serían las fuerzas que transformarían la ciudad occidental:

electrificación, la anulación de distancia gracias a la comunicación y la iluminación constante de la ocupación humana
movilización mecánica, la inmensurable ampliación del contacto humano debida a la invención del avión y del automóvil
arquitectura orgánica, creación económica de forma construida y espacio de acuerdo con los principios latentes de la naturaleza
radio, telégrafo, teléfono, producción estandarizada de los talleres.

Wright denominó a esta nueva ciudad Broadacre City, porque se basaba en la cantidad mínima de un acre de terreno para cada familia. El gentilicio asociado sería el de “usonianos”, derivado de Usonia, acrónimo de los EE. UU. de Norteamérica. Broadacre City abogaba por la abolición gradual de la distinción entre ciudad y campiña, mediante una distribución más equitativa de la población sobre el terreno.

“Imagine autopistas con espaciosos paisajes… gigantescas carreteras, gran arquitectura por sí mismas, pasando por estaciones de servicio, ya no monstruosidades, expandidas para incluir todo tipo de servicios y confort. Se unen y se separan –separan y unen la serie de unidades diversificadas, granjas, factorías, mercados próximos a la autopista, escuelas para niños, viviendas (cada una en su acre de terreno individualmente adornado y cultivado), lugares para el ocio y la diversión. Todas estas unidades así dispuestas e integradas para que cada ciudadano del futuro disfrute de todos los modos de producción, distribución, desarrollo personal y diversión, dentro de un radio de 150 millas desde su hogar ahora rápida y fácilmente accesible por medio de su coche o avión. Esta totalidad integral compone la gran ciudad que veo abarcando todo este país – la ciudad Broadacre del mañana.” Wright, The Disappearing City, cit., p. 44.

Como se puede ver en la cita, la autopista como agente positivo de la descentralización, se transformó en símbolo e hilo conductor de la libertad humana.

Con todos estos elementos trabajando juntos, Wright supuso que ya no sería necesario establecer rentas mínimas. El individuo trabajaría basándose en lo que quería o le gustaba hacer, porque ya no era totalmente dependiente de las operaciones de otros para alcanzar su propio éxito. Así decidió que sería la verdadera democracia y el verdadero individualismo. Wright insistía en que la democracia no puede llegar a ser una fuerza vital hasta que:

- la tierra sea libre para quienes puedan y elijan usarla para el bien común

- el crédito del pueblo sea suyo, así establecido por su constitución, y su estado financiero, que ellos solos han creado, sea controlado por ellos mismos y usado libremente

Sus expectativas esperaban que las pequeñas oficinas de profesionales se situasen cera de los hogares o incluso dentro de las propias viviendas. Por lo tanto, la vía de intercambio comercial sería de mano a mano… y de granja a familia o familia a fábrica. Los servicios fiscales y públicos se localizarían cerca de los organismos y funciones de los condados.

Con la ayuda económica de su cliente Edgar J. Kaufmann (propietario de unos grandes almacenes) decidió materializar de manera más minuciosa su proyecto. En el invierno de 1934-35, Wright dirigió a sus aprendices en la construcción de una maqueta de Broadacre City en un emplazamiento imaginario. La maqueta principal estaba formada por seis sectores que sumaban seis kilómetros cuadrados de la idealizada ciudad. La primera exposición de la maqueta fue en Nueva York (en el Rockefeller Center, del 15 de abril al 15 de mayo).

Como puede verse en el plano de emplazamiento (apéndice), el terreno genérico que Wright imaginó era esencialmente llano, a excepción de una accidentada zona en la esquina inferior izquierda. Una amplia gama de servicios se extendían con cierta regularidad, ordenados por un trazado ortogonal de carreteras. La arteria principal, a la derecha, la ocupaban trenes monorraíl de alta velocidad en el centro, con tráfico pesado en los carriles inferiores segregado del tráfico automovilístico por arriba. Los “aerotores”, término de Wright para designar una especie de helicópteros que no necesitaba campos de aterrizaje, reemplazarían a los aviones. También diseñó una especie de coches del futuro de dos ruedas

Dentro de esta zona de seis mil kilómetros cuadrados, se ubicarían mil cuatrocientas familias, cada una con una media de cinco miembros. Predominaban las pequeñas granjas, con las viviendas integradas junto a las estructuras de servicios, seguidas muy de cerca por pequeñas fábricas con viviendas en la planta superior. Para Wright eran estas las que integraban la unidad básica de Broadacre City. En esta utopía la propiedad privada de la tierra sería redistribuida, la renta eliminada y cada familia tendría no sólo un acre de terreno sino al menos un automóvil. Se diseñarían nuevos mecanismos de crédito social, eliminando aquellos basados en el interés. La productividad individual sería enfatizada, mientras que minimizados los aspectos de control del gran negocio.

Arquitectónicamente, los edificios serían diseñados basándose en una “arquitectura orgánica”, que reflejaría la individualidad de la población, uno de los objetivos que Wright esperaba alcanzar. Además, abogó por el uso de materiales más modernos como el vidrio y el acero, que soportan las inclemencias meteorológicas pero permiten que la naturaleza y el hombre entablen una relación dinámica. Además, cada uno de los edificios independientemente de la función no serían monstruosidades, sino más bien grupos de pequeñas unidades en un hermoso paisaje ordenado. También abogó por el concepto de hoteles móviles y ciudades-barco que promovían la libertad de movimiento.

Gran parte de los edificios realizados por Wright fueron incluidos en el proyecto Broadacre: Millard House en Pasadena, California, la Kaufmann House o Fallingwater (Casa de la Cascada) en Bear Run (Pennsylvania), el Johnson Wax Company Administration Building en Racine (Wisconsin), la First Unitarian Church en Madison (Wisconsin), el rascacielos Price Tower de Bartlesville (Oklahoma, 1953), el Edificio de Oficinas Larkin de Buffalo (Nueva York), la Casa Robie en Chicago y el edificio helicoidal para el Museo Solomon R. Guggenheim en Nueva York, junto a un centenar de otros proyectos entre los que se incluyen también aquellos que no llegaron a realizarse. Estos proyectos se agrupan a partir de las funciones para las que fueron concebidos: “edificios para el trabajo” en los que se replantean los espacios donde se desarrolla el trabajo moderno; “edificios para el comercio” entre los que se incluyen, tiendas, bancos, estaciones de servicio, garajes y mercados al aire libre, “edificios conmemorativos y de culto” diseñados como espacios de congregación y fuentes de espiritualidad para la comunidad; “edificios para la enseñanza” escuelas y universidades abiertas a la naturaleza con espacios que permitieran el desarrollo de la creatividad; “edificios para las artes” entre los que se encuentran teatros, museos y construcciones polivalentes que permiten la celebración de distintas manifestaciones artísticas; “edificios para el ocio” planeados para aprovechar las ventajas que ofrecía el entorno natural, “edificios para la comunidad” donde se concentran los servicios ciudadanos necesarios para el autogobierno local de las poblaciones; “edificios de viviendas individuales” en los que procuró armonizar el diseño y los materiales con el entorno en el que estaban situados y “edificios de viviendas colectivas” entre los que están representados algunos de los bloques de apartamentos que Wright situaba preferentemente en espacios abiertos al paisaje y hoteles para alojamientos temporales.

Wright definió el proyecto de Broadacre City como un modelo libre, que se definiría a sí mismo dependiendo del terreno así como de las condiciones climáticas y vitales.

Las propuestas de Wright para Broadacre City han sido ampliamente estudiadas, recibiendo duras críticas por parte de unos (Meyer Saphiro, George R. Collins,…) y elogios por parte de otros (Henry Churchil, Lewis Mumford,…). Más recientemente, algunos críticos han encontrado numerosos motivos de alabanza en el proyecto de Wright. Incluso se define como núcleo básico para comprender la madurez profesional del arquitecto. Además, su visión profética ha acertado, con increíble exactitud, en ciertos aspectos de la evolución de la ciudad moderna.

Wright caracterizó Broadacre City como ciudad viviente, que se encuentra cambiando y evolucionando constantemente. Llena de ejemplos de su propia arquitectura y declaraciones de principios, es concebida para corroborar su ideal de arquitectura orgánica, cuyo objetivo es sostener el principio de libertad personal. Es a su ideal de república capitalista orgánica al que Wright llama Broadacre City: la ciudad que es una nación basada en el sentido común.

ENTREGA EJERCICIO 3 Y FINAL DE CURSO

2009-05-08T19:06:00.002+02:00

1. 4 PANELES A2 QUE CONTENGAN LA INFORMACIÓN RELEVANTE DEL DESARROLLO DEL EJERCICIO EN 3 ESCALAS DE APROXIMACIÓN:
- Territorial
- Media
- Arquitectónica

Todos los dibujos necesarios de plantas, alzados, secciones, perspectivas exteriores e interiores con el máximo aprovechamiento de las posibilidades del modelo 3d desarrollado en paralelo.

2. VIDEO DE MÁXIMO 2 MINUTOS
Debe expresar la experiencia vivencial de la ciudad y a la vez el desarrollo de las intervenciones realizadas durante el curso (dibujos, modelos 3d, collages, videos, etc)
El video deberá contener una estructura de integración de todos los desarrollos del curso.

3. CUADERNO PERSONAL RESUMEN DEL CURSO

4. Se entregará un CD que contenga lo siguiente:
- Video
- Fotografía de los 4 paneles A2
- Fotografía de los dibujos, modelos 3d, collages, etc..

5. Los documentos fotográficos del apartado anterior serán colgados en el blog antes de la entrega (JUEVES 14 DE MAYO A LAS 18:30)

Y ESTO ES TODO....

2009-05-06T09:50:00.016+02:00

TONY GARNIER- LA CIUDAD INDUSTRIAL

Tony Garnier fue un arquitecto y urbanista francés que nació en Lyon en 1869 y creció en el barrio de la Croix-Rousse.
Le caracterizaban la utilización funcional del hormigón, los amplios ventanales, los inmuebles integrados en zonas ajardinadas y las terrazas-jardín, así como una atenta mirada a la luz, la vegetación, la ventilación y la higiene.
Su deseo era el de construir un mundo donde la humanidad, la naturaleza y los objetos convivieran en completa armonía.

No tuvo mucha suerte en sus inicios como arquitecto y urbanista pues sus obras no fueron muy bien acogidas, e incluso se le llegó a considerar un utópico debido sobre todo a sus propuestas de redistribución de las ciudades donde centraba todo el interés en las necesidades sociales. Una de sus grandes obras fue la denominada “Ciudad Industrial” en la que Garnier volcó todos sus empeños por mejorar la convivencia humana y el bienestar, y supondría una gran influencia para los que, posteriormente, decidirían dar solución a la distribución de ciudades. A sus obras les llevaría mucho tiempo ser aceptadas y reconocidas, pero sin duda Garnier sería considerado como una de las grandes aportaciones del Modernismo.

La idea de CIUDAD INDUSTRIAL, que supondrá un avance en el planeamiento urbanístico moderno, atiende a las principales funciones de la ciudad: la producción, las viviendas y la sanidad en cuanto a la organización de la ciudad se refiere.
Se define como un espacio público y organizado donde sus 35000 habitantes se pueden acomodar y aboga por un uso de ladrillos y hormigón para edificios y la introducción del cristal en las cubiertas.
Tiene en cuenta:
- una exhaustiva distribución de las áreas de trabajo y viviendas
- una separación entre industrias limpias y aquellas con más riesgo
- proporcionar zonas verdes que puedan controlar los gases nocivos.

Garnier puso igual énfasis en el tráfico y la movilidad en las calles así como en el espacio doméstico, llegando a la comparación de “city machine” con “machine-for-living”.Esta ciudad estaba provista de una energía esencial: la electricidad, que se podría obtener mediante la explotación de recursos naturales, como el agua.

Las ideas de Garnier se vieron motivadas en parte por el surgimiento de agrupaciones de obreros y mujeres trabajadoras en su ciudad natal. Coincide con la aparición de grandes mentes que trataron de defender los intereses y derechos sociales, como Emilio Zola que lo hacía a través de escritos y panfletos y que ofrecía como respuesta al conflicto entre clases (altos cargos y obrera) un socialismo no autoritario, lo cual se verá reflejado en la distribución de la ciudad industrial propuesta por Garnier y que tratará de compatibilizar con las necesidades materiales y morales del ser humano.
En el modelo de Ciudad del que se habla había una clara división en ocupaciones: entretenimiento, administración, cultura, escuelas, lugares de encuentro…

Como opinión personal debo admitir que es admirable el trabajo que hizo Tony Garnier, ideando hasta el mínimo detalle para la construcción de una ciudad que nunca se llevaría a cabo tal y como él la imaginó. Pensó en el recorrido que seguirían las personas, se puso en la piel de cada uno d ellos e imaginó qué necesitarían: colegios (de primaria, secundaria, de artes o relacionados con la industria), bibliotecas, museos, salas de exposiciones, lugares de recreo (jardines, parques, piscinas,...), lugares de entretenimiento (pistas de atletismo, tenis, grandes halls para conferencias o proyecciones...), hoteles, hospitales, fábricas, edificios destinados a la administración de los servicios públicos, etc. y siempre teniendo en cuenta no solo las necesidades sociales, sino también el bienestar, la convivencia entre unos y otros y la mejora de unos valores sociales, encaminados hacia la igualdad y el apoyo mutuo.

Os adjunto ahora unas cuantas imágenes de la ciudad a la que me refiero.

Zona industrial

Jardines o lugares de recreo

Piscina

Instalaciones sanitarias

Zona residencial

Celia

Beatriz Martín de Alcaraz. Propuesta personal

2009-05-05T20:20:00.004+02:00

Uno de los grandes problemas de Madrid y las ciudades en general, es la expansión en horizontal, que acaba siendo tan masiva que se crean barrios residenciales a kilómetros del centro o cities de negocios.

Desde mi punto de vista, en Madrid la solución a este problema no sería crecer en vertical, ya que sería perjudicial: densificación, pérdida de esencia, desaprovechamiento del tiempo mediterráneo…
Mi propuesta consistiría en continuar creciendo en horizontal pero siguiendo un orden. Se formarían mini-ciudades comunicadas entre sí que compondrían la ciudad total. Cuando las mini-ciudades existentes estuvieran muy pobladas, se crearían nuevas.
Así cada mini-ciudad tendría forma de telaraña. Contaría con un transporte no contaminante con capacidad para dos personas que haría recorridos radiales y concéntricos. Cada ciudadano tendría en su ciudad y en un radio todas sus necesidades del centro a las afueras ordenadas como: cultura+ocio, negocios, vivienda, vegetación+ocio+comercio. Los centros de estas ciudades estarían por tanto, en un hito cultural de Madrid, ya que la primera capa se reserva a ese uso. No por ello se destruirían elementos culturales que estuvieran fuera de capa.

Metabolistas y Kenzo Tange.

2009-05-02T14:42:00.006+02:00

La década de los años sesenta representó para la arquitectura un período de investigación y creatividad. Movimientos como el Archigram, el Metabolismo y el postmodernismo cuestionaron las tendencias anteriores. Ahora las nuevas circunstancias sociales provocaron que la cuestión arquitectónica se involucrara con la problemática urbana.
Se puso en duda la idoneidad de una arquitectura racional, resultante de una tecnología industrial y eficiente que buscaba la correcta utilización de los recursos, caracterizándose por sobriedad y pureza en los rasgos del diseño. Surgió entonces un desfase entre la problemática social y la respuesta arquitectónica, que algunos arquitectos intentaron solucionar, por medio de la recuperación de valores culturales y estéticos del pasado, de la técnica, de la historia...

Además, durante la guerra, Japón sufre terribles destrucciones por los bombardeos aéreos. La reconstrucción, primero lenta, se intensifica tras 1950, cuando se promulga la primera ley para la construcción subvencionada: Por razones económicas las viviendas se agrupan en edificios colectivos, rompiendo las relaciones entre vivienda y naturaleza, en las que se funda el organismo de la casa tradicional.

El carácter dinámico del diseño de la intervención de Tokio en 1960 inspiró a los Metabolistas (Kurokawa, Kikutake, Maki y Otaka), los cuales presentaron un manifiesto en el mismo año, que consistía en:
• La aplicación de símbolos biológicos a la evolución de la sociedad humana y al crecimiento de la ciudad.
• La fusión de la tradición budista y la individualidad del occidente,
• La búsqueda de una arquitectura que conjunte al ser humano, la maquina y el espacio en un solo cuerpo orgánico.
• La idea de manejar módulos prefabricados tiene la intención de dejar un edificio con la apariencia de estar incompleto, de manera que otros módulos puedan irse incorporando con el tiempo.
• Esta idea de módulos junto con alta tecnología, establecería una especie de "sistema ecológico" en arquitectura.

Su idea básica es plantear propuestas, desde el diseño industrial hasta el urbanismo, en las cuales los avances tecnológicos y los sistemas de agregación de cápsulas residenciales sean básicos. Tenían una idea de la ciudad del futuro habitada por una sociedad masificada, caracterizada por grandes escalas, estructuras flexibles y extensibles con un crecimiento similar al orgánico.

KENZO TANGE (1913-2005)

Este Arquitecto, fue el punto de partida del movimiento. Los primeros diseños de Tange tienen una fuerte influencia japonesa, pero paulatinamente irá adoptando el estilo internacional, convirtiéndose con el tiempo en uno de sus mayores impulsores. Opta por una arquitectura dura, contundente y repetitiva. Del diseño internacional tomará el concepto de orden estructural claro y definido. De Le Corbusier el concepto diseño urbano y la combinación de diseños sencillos y racionales en los edificios.

Plan de Tokio (1960)
El plan para la reordenación y ampliación de la capital japonesa, es la obra más importante del arquitecto. Con las premisas de una población de más de 10 millones de habitantes, la controversia de la descentralización y las tesis urbanísticas de Le Corbusier, Tange elevó el planteamiento urbano internacional a un nivel superior, e influyó en realizaciones posteriores de otros arquitectos. Esto se debió sobretodo a la solución novedosa de la modificación progresiva de la ciudad, en vez del crecimiento de la misma a partir de un núcleo.

Tange propone una estructura lineal que se construirá en la bahía de Tokio, y que partiendo del antiguo centro de la ciudad alcanza en línea recta el punto opuesto de la costa. Las comunicaciones son el factor decisivo que le confiere vida orgánica a la ciudad de Tokio; el complejo se mantiene unido a un sistema de comunicaciones, con su centro en el núcleo de la ciudad. Los fundamentos programáticos del plan son:
1) El paso de un sistema centrípeto radial a un sistema de desarrollo lineal;
2) El establecimiento de los medios para englobar en una sola unidad orgánica tanto la estructura de la metrópolis como el sistema de transporte y la arquitectura urbana;

3) La realización de un nuevo orden espacial urbano capaz de reflejar la organización abierta y la movilidad espontánea de la sociedad actual.

En la época en que las ciudades se formaban en torno a una plaza central, ésta era en núcleo de las comunicaciones. Pero cuando la ciudad es grande, la movilidad provoca los atascos. Por este motivo se reemplaza por otro concepto basado en un eje comunal, una organización abierta que se podrá desarrollar a lo largo de una estructura lineal, sobre el cual se distribuyen las distintas funciones de la ciudad.

Para este sistema de comunicaciones se piensa un sistema de transporte cíclico, de tres niveles, en el que se cruzan varios de los anillos que lo componen. Cada anillo contiene tres autopistas y el sentido de la circulación es único.

En la parte central de la serie de bucles, y sobre una plataforma continua, se elevan los edificios del centro direccional. Estos, como las propias plataformas, apoyan en una estructura denominada como “medular”. Las “medulas”, distribuidas en cuadrados de cerca de 200m de lado son estructuras verticales, o pilotis gigantescos de 150 a 250m de altura, que constituyen los ascensores, los conductos, las instalaciones y todo lo que se refiere a recorridos y relaciones verticales.

Se consideran también nuevas zonas residenciales. Previendo que en los próximos 20 años residirían cerca de 5 millones de personas sobre la bahía, el plan de Tokio prefigura algunas áreas residenciales que surgirán o sobre terrenos sustraídos al mar o sobre plataformas artificiales apoyadas en grandes pilones inmersos en el fondo marino. Todas las áreas residenciales se conciben como mínimo a escala de barrio, provistos del equipamiento correspondiente, escuelas, guarderías, centros sociales, instalaciones deportivas, etc., así como de todos los servicios de comunicación directa, autopistas, metropolitano, etc. Al describir las macroestructuras arquitectónicas de las áreas residenciales, Tange se refiere brevemente a ellas, señalando que tendrán una sección “mas o menos triangular”, que apoyarán en las plataformas y que contendrán viviendas individuales dependiendo de la gama de los materiales prefabricados disponibles y de los gustos particulares de los habitantes.

Plan para la reconstrucción de Skopje

Skopje quedó destruida en 1963 por un terremoto, y en 1965 Kenzo Tange fue invitado a participar en un concurso restringido organizado por las Naciones Unidas. Fue escogido su trabajo en el que él y sus colaboradores se esforzaron para superar el abismo que existe entre el proyecto teórico y la realidad.

Establecieron una propuesta arquitectónica y urbanística concreta para la estructura general del centro y sus inmediaciones. Los elementos más importantes son el portal y la muralla de la ciudad; el primero resume todas las funciones relativas a las comunicaciones y oficinas (estación subterránea donde se concentran todos los sistemas de transporte). En el centro se encuentran los edificios en torre (oficinas, comercios, cine...) dispuestos de tal manera que se comunican con las estaciones de ferrocarril y autobuses.

En el centro se encuentran los edificios en torre (oficinas, comercios, cine...) dispuestos de tal manera que se comunican con las estaciones de ferrocarril y autobuses.

A partir del portal, Tange trazó el nuevo eje urbano hacia el oeste, paralelo al río Vardar, que es el elemento geográfico central de la ciudad, cuyas riberas son uno de sus grandes atractivos. Sobre este eje destacan tanto desde el punto de vista arquitectónico como urbanístico ciertas edificaciones como la plaza de la República.

El segundo elemento que define la ciudad es la “muralla”, formada por hileras de edificios de viviendas en torre que articulan el espacio urbano.

Rebeca Gómez-Gordo Villa

MISION CUMPLIDA

2009-04-30T00:05:00.002+02:00

ESPERAMOS QUE PASEIS UN FELIZ PUENTE
QUEDAIS LIBERADOS DE LA CLASE DEL JUEVES ¡¡¡¡¡¡HABEIS CUMPLIDO!!!!!

HASTA EL MIERCOLES DE LA SEMANA QUE VIENE.
OS ESPERAMOS CON LA FASE ANALÍTICA DESARROLLADA
UN SALUDO

BELEN Y JAVIER

Elena Brunete Pietx

2009-04-29T23:57:00.003+02:00

Los nuevos dibujos continúan el hilo de la propuesta realizada anteriormente basada en el crecimiento de la ciudad mediante una retícula horizontal y vertical. Es algo semejante a las pasarelas con el añadido de que estas construcciones son habitables, tanto para uso privado (vivendas) como público (cultural, ocio, etc.). Además se pueden crear zonas verdes verticales y horizontales.
De esta manera es posible un crecimiento de la ciudad en cualquier dirección, se evita la expansión horizonal que propicia la descentralización de las ciudades y se crean numerosas redes que comunican los distintos puntos de la ciudad.
Al tratarse de una retícula con un volumen cuya anchura es aproximadamente el grosor de la calle, no se impide la entrada de luz al inferior, permitiendo que se desarrolle sin problemas la actividad en esta zona.
Como dijimos al principio, se trata de mantener la esencia de Madrid y hacer de ella una ciudad radical. Es importante recordar que una de las cualidades principales de Madrid es que es una ciudad con mucha vida en la calle. La retícula no debería ser una alternativa a la calle a ras de suelo, sino una extensión de la misma, pero a otra altura. Con una planificación adecuada de los usos que se dan a cada zona, ninguna parte tiene por qué caer en desuso.